Ob koncu novembra je podjetje Smart Optometry doseglo pomemben prelomni trenutek. V Turčiji je bila namreč klinično potrjena učinkovitost inovativne aplikacije AmblyoPlay za trening vida. Gre za prvo strokovno recenzirano znanstveno študijo, ki je po šestih mesecih nadzorovanega kliničnega testiranja pri otrocih z ambliopijo dokazala merljive izboljšave vidnih sposobnosti ter motorično-koordinacijskih funkcij.
Bilo je leto 2009. André Schwämmlein, Daniel Krauss in Jochen Engert, vsi trije v svojih dvajsetih letih, so se sestali v münchenskem lokalu The Newsbar. V želji po oblikovanju nečesa svojega so prišli na idejo o sodobnejši avtobusni mreži - FlixBus. Ta je zdaj na voljo tudi slovenskim potnikom.
André Schwämmlein, Daniel Krauss in Jochen Engert, ustanovitelji FlixBusa, so na realizacijo ideje o sodobnejših avtobusnih prevozih čakali do leta 2013 (Vir slike: FlixBus).
Tri Nemce, ki so imeli že bogate izkušnje na strateškem svetovanju in IT-ju, je k razvoju ideje pritegnil tudi novi koalicijski sporazum, ki je sporočal, da bo nemški sektor potovanj na dolge razdalje liberaliziran. To je bila njihova priložnost za izgradnjo »popolnoma novega trga«.
Iz tričlanske ekipe do podjetja z okoli tisoč zaposlenimi
Dve leti pozneje so začeli iskati potencialne investitorje in kvalificirane poslovne partnerje ter dočakali padec monopola nemških železnic. »13. februarja 2013 smo lansirali tri povezave kot prvi avtobusni ponudnik pod liberalizirano zakonodajo,« se spominja Jochen Engert, danes v vlogi generalnega direktorja FlixBusa.
Tričlansko podjetje, v katerega je investiralo več poslovnih angelov in investitorjev, ima danes, le tri leta pozneje okoli tisoč zaposlenih in 5 tisoč voznikov. Dnevno opravijo 100 tisoč povezav v 19 državah, v katerih vozijo na okoli 800 destinacij. Njihove ekipe so v Berlinu, Münchnu, Parizu, Milanu in Zagrebu (tam so tudi sedeži podjetja), nedavno so oblikovali tudi ekipo za slovenski trg, ki deluje v Münchnu in Zagrebu.
Sistem, kot ga poznamo pri letalskih družbah
Slovenija bo ponujala potovanja na 35 destinacij, s prestopom pa na 200. Potovati bo možno iz Ljubljane, Kopra, Portoroža, Maribora in Bleda v München, Berlin, Milano, Benetke, na hrvaško obalo in na Dunaj. Cene za vstopnice se začnejo pri petih evrih. »Cene bazirajo na dinamičnem sistemu, ki ga poznamo tudi pri letalskih družbah. Prej, kot bomo kupili vozovnico, cenejša bo. Tako je cena iz Ljubljane v Berlin in iz Ljubljane v Benetke odvisna od tega, kdaj karto rezerviramo, torej od tega, kako zaseden je avtobus. Prva povezava bi stala najmanj 28 evrov, druga pa vsaj 13 evrov,« nam je pojasnila Urška Jakša iz FlixBusa. Poudarja, da gre pri povezavi z Berlinom za povezavo s prestopom, zato lahko cene tudi nekoliko bolj varirajo. Je pa zato povezava Ljubljana München direktna in poteka 7-krat dnevno. Zanjo je trenutno treba odšteti 9 evrov, a gre za promocijsko ceno. Po izteku promocije bo vstopnica za München stala vsaj 19 evrov.
FlixBus avtobusi so opremljeni tudi z brezžičnim internetom, ki ga lahko njihovi uporabniki koristijo neomejeno (Vir slike: FlixBus).
Ste zeleni?
Svojim potnikom omogočajo tudi prostovoljno možnost kompenzacije emisij ogljikovega dioksida za posamezno vožnjo, ki se izračuna glede na dolžino in trajanje. »Znaša okvirno od 1 do 3 odstotke cene vozovnice, dodajo pa jo pri nakupu z enim klikom,« kompenzacije pa so nato investirane v certificiran projekt za zaščito okolja, za transparentnost celotnega procesa pa skrbi organizacija Climate Partner, s katero sodelujejo.
»FlixBus ne ponuja samo potovanj od točke A do točke B, ampak vzporedno tudi storitve, s katerimi so ta oblikovana po meri sodobnega potnika,« dodaja. Avtobusi so opremljeni tudi z brezžičnim internetom, ki ga lahko njihovi potniki koristijo neomejeno. Vozovnice je moč kupiti prek mobilne aplikacije, omogočajo tudi možnost nakupa pri vozniku. Vkrcanje je možno s QR kodo brez klasične papirnate vozovnice. To je še en vidik, kako se FlixBus usmerja v zelen transport.
Se nam obetajo tudi lokalni prevozi v Sloveniji?
Avtobusov ne najemajo, temveč so last njihovih avtobusnih partnerjev, s katerimi imajo sklenjene tudi pogodbe. »Ti tudi zaposlujejo naše voznike. Naši partnerji tako skrbijo za floto avtobusov in vsakodnevno obratovanje linij,« medtem ko ekipa FlixBusa skrbi za poslovni in tehnološki razvoj. »S slovenskimi avtobusnimi partnerji še ne sodelujemo, predvsem zato, ker se linije trenutno začnejo in zaključijo v sosednjih državah,« pojasnjuje Jakša. Ali to pomeni, da jih mika tudi lokalni prevoz? »Trenutno se osredotočamo samo na mednarodne povezave, ne moremo pa izključiti te možnosti v prihodnosti.« Notranje povezave sicer omogočajo v Nemčiji, Avstriji, Franciji, Italiji in Nizozemski.
Največji naval? Poleti, ob koncih tedna in za praznike.
Leta 2013 so prepeljali nekaj več kot tri milijone nemških potnikov, lani že okoli 20 milijonov Evropejcev, letos pa pričakujejo, da se bo število povzpelo na 30 milijonov. Koliko je velik trg avtobusnih prevozov v svetovnem in slovenskem merilu, sogovornica ne more razkriti, pove pa, da prvo večje število domačih potnikov pričakujejo ravno v poletnih mesecih. »Poleti bodo zanimive tudi povezave do hrvaške obale,« pričakuje tudi zanimanje s strani študentov in delavcev v tujini ali zgolj popotnikov, ki se bodo želeti podati na dogodivščine v tujino po ugodnejših cenah.
